교통안전공단, ‘생활권 안심도로’ 지역시민 협업 도로 개선 추진

[보안뉴스 박미영 기자] 한국교통안전공단은 “지역시민과의 협업을 통한 생활권 도로의 점검 및 개선 등 보행자가 안전한 생활권 안심도로 조성 활동을 전개했다”고 밝혔다.

‘생활권 안심도로’는 다양한 이동수단 간 안전성과 공존성이 확보된 생활권 도로로, 안전한 속도·안전한 도로환경·안전한 교통문화의 3대 요소가 갖춰진 도로다.

공단은 56개 지자체 생활권 도로 중 제한속도 준수율이 40% 이하로 낮은 168개 도로구간을 집중관리구간으로 선정, 총 350명의 지역시민이 참여한 시민점검단과 함께 제한속도 미준수 원인 및 보행안전 수준을 점검해 왔다.

공단과 시민점검단이 집중관리구간에서 총 4,502대의 차량 속도를 조사한 결과, 168개 구간 중 차량 평균속도가 제한속도(30㎞/h)를 초과한 구간은 83.9%(141개)로 나타났다.

이와 관련 도로 및 교통 특성 측면에서 제한속도 위반을 유발하는 주요 원인은 감속유도시설 부족(41.1%), 연속성을 갖는 도로(16.7%), 넓은 도로폭(11.3%)으로 조사됐다.

또한 시민점검단은 공단과 도로의 보행자 보호 기능(보도, 보행자펜스, 조명시설 등)·운전자의 보행자 보호의식(정지선 준수, 횡단 보행자 양보 등) 등 집중관리구간의 보행안전 수준을 점검한 결과, 전체 중 49.4%(83개)의 구간은 보행안전 수준 개선이 필요하다고 평가했다.

공단은 시민점검단과의 합동 점검 결과로 총 403개의 시설 개선 필요 사항을 도출하고, 빅데이터 분석 및 도로전문가 의견 수렴을 통해 마련한 개선안을 각 지자체에 건의했다.

공단 관계자는 “이외에도 대국민 의견 수렴을 통한 개선 필요 사항을 추가 발굴해 시설 개선을 추진하는 등 생활권 안심도로 조성을 위해 노력할 계획”이라고 설명했다.

공단 권용복 이사장은 “보행자는 도로에서 최우선적으로 보호받아야 하지만, 안타깝게도 작년 보행사망자 중 73.4%(747명)는 그렇지 못했다”며, “안전한 공존이 이뤄지는 생활권 안심도로를 확산해 보행자 안전 확보에 총력을 다하겠다”고 밝혔다.
[박미영 기자(mypark@boannews.com)]

AI 및 AI 보안 솔루션이 보안 인력의 업무에 어떤 식으로 영향을 미칠것이라고 생각하시나요
	부족한 인력 보충: 만성적인 인력 부족 문제를 해결하는 보완재 역할을 하고 있다(100% 대체는 불가)
	업무 영역의 분리: AI는 대량 데이터 처리를, 전문가는 고도의 전략적 판단을 맡는 등 역할이 완전히 다르다
	업무 총량의 전이: 단순 업무는 줄었으나, AI 모델 관리·검증 등 새로운 형태의 운영 업무가 발생해 전체 업무량은 비슷하다
	인력 대체 가능: 단순 반복 업무를 넘어 분석/판단 영역까지 대체하여 인력을 줄일 수 있다
	신뢰도 부족: 아직은 AI의 오탐이나 환각(Hallucination) 우려로 인해 사람이 일일이 재검토해야 하므로 실질적인 도움은 적다