자동차전용도로는 제외, 주요 도로 50㎞·이면도로 30㎞로 시속 하향 조정
[보안뉴스 박미영 기자] 올해 하반기부터는 서울시 전역 주요 도로의 제한속도가 시속 50㎞로 조정된다. 서울시와 서울지방경찰청은 보행자 안전 강화와 교통문화 정착을 위해 시행하고 있는 ‘안전속도 5030’을 도로교통법 시행규칙 개정에 따라 올해 하반기부터 서울시 전역으로 확대한다고 밝혔다.
지난해 4월 17일 도시부 일반도로의 기본 제한속도를 시속 50㎞ 이내로 제한하는 도로교통법 시행규칙이 개정됐으며, 이에 따라 2년의 유예기간을 거쳐 2021년 4월 17일 전면 시행될 예정이다. 서울시 역시 이에 맞춰 안전속도 5030 사업을 올해 안에 마무리할 예정이다.
안전속도 5030 사업은 보행자 안전을 위해 도로의 기본 제한속도를 주요도로는 시속 50㎞, 이면도로는 시속 30㎞로 조정하는 사업이다. 이동성 확보가 필요한 강변북로, 동부간선도로 등 자동차전용도로는 사업 대상에서 제외된다.
2019년 서울시의 인구 10만명당 교통사고 사망자는 2.6명으로 전국 최저 수준이나, 차대사람 교통사고 사망자 비율은 56%로 보행자 안전 분야는 상대적으로 취약하다. 따라서 이번 안전속도 5030 사업 확대를 통해 안전운전 문화에 대한 시민 공감대를 확산하고, 보행자의 안전 수준 역시 크게 향상될 것으로 기대된다.
2019년 기준 서울시의 차대사람 교통사고 사망자 비율은 56%로 전국 평균인 38%를 크게 상회하고 있어 차량 속도관리 등 보행자 안전 대책이 절실한 실정이다.
한국교통안전공단에서 2018년 8월 실시한 시험 결과 보행자가 중상을 입을 확률은 시속 60㎞에서는 92.6%이나 시속 50㎞에서는 72.7%, 시속 30㎞에서는 15.4%로 크게 낮아진다.
2018년 6월 종로구간의 제한속도를 시속 60㎞에서 50㎞로 하향했고 제한속도 하향 시행 전후 6개월을 비교한 결과, 보행자 사고는 15.8%·보행자 사상자는 22.7% 감소한 것으로 조사됐다.
서울시와 서울지방경찰청 등 관계기관의 긴밀한 협조를 통해 지난해 하반기 서울시내 전체 도로의 제한속도 변경안을 마련하고, 교통안전시설 심의를 완료했다.
서울시·서울지방경찰청은 관할 자치구청·경찰서와 함께 현장 합동조사·합동회의 등을 통해 시도구간·구도구간 제한속도 변경계획안을 마련했으며, 이는 서울지방경찰청 교통안전시설 심의위원회에서 가결됐다.
올해 상반기에는 서울시·서울지방경찰청 합동으로 교통안전시설물 설치계획을 마련하고 공사시행부서에 사업예산을 배정했으며, 8월말부터 본격적으로 속도 하향에 따른 개선 공사가 이뤄질 계획이다.
제한속도는 ‘안전속도 5030 설계·운영 매뉴얼(경찰청, 국토교통부 발간)’에 따라 주요 도로는 시속 50㎞·이면도로는 시속 30㎞를 기본으로 하되 일부 도로의 경우 도로 기능에 따라 제한속도를 조정하고, 이동성 확보가 필요한 자동차전용도로는 현재 제한속도가 유지된다.
올림픽대로, 강변북로, 내부순환로 등 이동성 확보가 필요한 자동차전용도로는 현재 제한속도인 시속 70~80㎞를 유지한다.
구청에서 관리하는 자치구도의 경우에도 시속 30㎞가 기본속도이나 보행자 안전이 특히 필요한 구간은 시속 20㎞를 부여하기도 한다.
제한속도 하향을 위한 교통안전시설 설치공사는 올해 하반기까지 완료될 예정이며, 본격적인 과속 단속은 교통안전시설 설치 후 유예 기간을 거쳐 시행된다.
변경된 제한속도는 교통안전표지·노면표시 등 교통안전시설을 통해 운전자에게 안내되며, 운전자는 제한속도에 따라 도로를 운행해야 한다.
서울시가 관리하는 주요 도로인 서울시도는 서울시 도로사업소에서, 이면도로 등 구청이 관리하는 자치구도는 해당 구청에서 각각 교통안전시설 설치 공사를 시행한다.
서울시와 서울지방경찰청은 안전속도 5030 사업의 안정적 정착을 위해 지난 2016년부터 북촌지구, 사대문안, 중앙버스전용차로 구간 등 보행자의 안전이 우선되는 도로 구간부터 단계적으로 안전속도 5030 사업을 확대해 왔다.
2016년 관광객이 밀집한 북촌지구 등 지역을 시작으로, 2017년에는 봄·가을 행락객이 붐비는 남산소월로 등에서 시범 사업을 시행했다.
2018년에는 보행자와 관광객이 밀집한 사대문안, 2019년에는 보행자사고 비율이 상대적으로 높은 중앙버스전용차로 구간에 안전속도 5030 사업을 확대했다.
또한 안전속도 5030 사업의 전면 시행에 앞서 동영상·플래카드 등 홍보물을 제작했으며, 지난 6월부터는 서울지방경찰청·한국교통안전공단 등과 함께 대시민 홍보를 진행하고 있다.
서울시와 서울지방경찰청은 시도구간 공사가 본격 시작되는 8월 말부터 현장점검반을 구성해 교통안전시설 공사 현장 점검·현장 모니터링을 시행하는 등 시설 미비점을 파악하고, 문제점은 개선해 나갈 계획이다.
최병부 서울지방경찰청 교통관리과장은 “안전속도 5030 정책은 바야흐로 속도에서 안전으로, 차보다 사람을 앞세우는 교통안전 패러다임의 대전환”이라며, “이제는 사람을 먼저 생각하는 명실상부한 교통 선진국으로 거듭날 수 있도록 시민들의 적극적인 협조를 당부드린다”고 말했다.
황보연 서울시 도시교통실장은 “서울시 교통사고 사망자 중 보행자 사망자 비율은 56%에 달해 보행자의 안전 개선이 절실한 실정”이라며, “보행자 안전을 위해 안전속도 5030 사업을 확대하면서도 사업효과, 개선점 등을 지속적으로 모니터링해 시민 불편을 최소할 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.
[박미영 기자(mypark@boannews.com)]
[보안뉴스 박미영 기자] 올해 하반기부터는 서울시 전역 주요 도로의 제한속도가 시속 50㎞로 조정된다. 서울시와 서울지방경찰청은 보행자 안전 강화와 교통문화 정착을 위해 시행하고 있는 ‘안전속도 5030’을 도로교통법 시행규칙 개정에 따라 올해 하반기부터 서울시 전역으로 확대한다고 밝혔다.
지난해 4월 17일 도시부 일반도로의 기본 제한속도를 시속 50㎞ 이내로 제한하는 도로교통법 시행규칙이 개정됐으며, 이에 따라 2년의 유예기간을 거쳐 2021년 4월 17일 전면 시행될 예정이다. 서울시 역시 이에 맞춰 안전속도 5030 사업을 올해 안에 마무리할 예정이다.
안전속도 5030 사업은 보행자 안전을 위해 도로의 기본 제한속도를 주요도로는 시속 50㎞, 이면도로는 시속 30㎞로 조정하는 사업이다. 이동성 확보가 필요한 강변북로, 동부간선도로 등 자동차전용도로는 사업 대상에서 제외된다.
2019년 서울시의 인구 10만명당 교통사고 사망자는 2.6명으로 전국 최저 수준이나, 차대사람 교통사고 사망자 비율은 56%로 보행자 안전 분야는 상대적으로 취약하다. 따라서 이번 안전속도 5030 사업 확대를 통해 안전운전 문화에 대한 시민 공감대를 확산하고, 보행자의 안전 수준 역시 크게 향상될 것으로 기대된다.
2019년 기준 서울시의 차대사람 교통사고 사망자 비율은 56%로 전국 평균인 38%를 크게 상회하고 있어 차량 속도관리 등 보행자 안전 대책이 절실한 실정이다.
한국교통안전공단에서 2018년 8월 실시한 시험 결과 보행자가 중상을 입을 확률은 시속 60㎞에서는 92.6%이나 시속 50㎞에서는 72.7%, 시속 30㎞에서는 15.4%로 크게 낮아진다.
2018년 6월 종로구간의 제한속도를 시속 60㎞에서 50㎞로 하향했고 제한속도 하향 시행 전후 6개월을 비교한 결과, 보행자 사고는 15.8%·보행자 사상자는 22.7% 감소한 것으로 조사됐다.
서울시와 서울지방경찰청 등 관계기관의 긴밀한 협조를 통해 지난해 하반기 서울시내 전체 도로의 제한속도 변경안을 마련하고, 교통안전시설 심의를 완료했다.
서울시·서울지방경찰청은 관할 자치구청·경찰서와 함께 현장 합동조사·합동회의 등을 통해 시도구간·구도구간 제한속도 변경계획안을 마련했으며, 이는 서울지방경찰청 교통안전시설 심의위원회에서 가결됐다.
올해 상반기에는 서울시·서울지방경찰청 합동으로 교통안전시설물 설치계획을 마련하고 공사시행부서에 사업예산을 배정했으며, 8월말부터 본격적으로 속도 하향에 따른 개선 공사가 이뤄질 계획이다.
제한속도는 ‘안전속도 5030 설계·운영 매뉴얼(경찰청, 국토교통부 발간)’에 따라 주요 도로는 시속 50㎞·이면도로는 시속 30㎞를 기본으로 하되 일부 도로의 경우 도로 기능에 따라 제한속도를 조정하고, 이동성 확보가 필요한 자동차전용도로는 현재 제한속도가 유지된다.
올림픽대로, 강변북로, 내부순환로 등 이동성 확보가 필요한 자동차전용도로는 현재 제한속도인 시속 70~80㎞를 유지한다.
구청에서 관리하는 자치구도의 경우에도 시속 30㎞가 기본속도이나 보행자 안전이 특히 필요한 구간은 시속 20㎞를 부여하기도 한다.
제한속도 하향을 위한 교통안전시설 설치공사는 올해 하반기까지 완료될 예정이며, 본격적인 과속 단속은 교통안전시설 설치 후 유예 기간을 거쳐 시행된다.
변경된 제한속도는 교통안전표지·노면표시 등 교통안전시설을 통해 운전자에게 안내되며, 운전자는 제한속도에 따라 도로를 운행해야 한다.
서울시가 관리하는 주요 도로인 서울시도는 서울시 도로사업소에서, 이면도로 등 구청이 관리하는 자치구도는 해당 구청에서 각각 교통안전시설 설치 공사를 시행한다.
서울시와 서울지방경찰청은 안전속도 5030 사업의 안정적 정착을 위해 지난 2016년부터 북촌지구, 사대문안, 중앙버스전용차로 구간 등 보행자의 안전이 우선되는 도로 구간부터 단계적으로 안전속도 5030 사업을 확대해 왔다.
2016년 관광객이 밀집한 북촌지구 등 지역을 시작으로, 2017년에는 봄·가을 행락객이 붐비는 남산소월로 등에서 시범 사업을 시행했다.
2018년에는 보행자와 관광객이 밀집한 사대문안, 2019년에는 보행자사고 비율이 상대적으로 높은 중앙버스전용차로 구간에 안전속도 5030 사업을 확대했다.
또한 안전속도 5030 사업의 전면 시행에 앞서 동영상·플래카드 등 홍보물을 제작했으며, 지난 6월부터는 서울지방경찰청·한국교통안전공단 등과 함께 대시민 홍보를 진행하고 있다.
서울시와 서울지방경찰청은 시도구간 공사가 본격 시작되는 8월 말부터 현장점검반을 구성해 교통안전시설 공사 현장 점검·현장 모니터링을 시행하는 등 시설 미비점을 파악하고, 문제점은 개선해 나갈 계획이다.
최병부 서울지방경찰청 교통관리과장은 “안전속도 5030 정책은 바야흐로 속도에서 안전으로, 차보다 사람을 앞세우는 교통안전 패러다임의 대전환”이라며, “이제는 사람을 먼저 생각하는 명실상부한 교통 선진국으로 거듭날 수 있도록 시민들의 적극적인 협조를 당부드린다”고 말했다.
황보연 서울시 도시교통실장은 “서울시 교통사고 사망자 중 보행자 사망자 비율은 56%에 달해 보행자의 안전 개선이 절실한 실정”이라며, “보행자 안전을 위해 안전속도 5030 사업을 확대하면서도 사업효과, 개선점 등을 지속적으로 모니터링해 시민 불편을 최소할 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.
[박미영 기자(mypark@boannews.com)]
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[2024-04-24] 
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