.jpg)
.jpg)
유치원, 어린이집 주변 어린이보호구역 37개소 신규 지정 및 시설 개선
[보안뉴스 박미영 기자] 서울시가 어린이보호구역 사업예산을 전년도(약 58억원)의 2배 수준(119억원)으로 늘리고, 어린이보호구역 교통사고 제로 달성을 목표로 보호구역 지정 확대와 시설 정비에 박차를 가한다.
서울시는 금년 개교한 곳을 제외하고는 시내 초등학교에 어린이보호구역을 100% 지정·운영 중인데, 어린이집·유치원·학원밀집지역을 중심으로 어린이보호구역을 더욱 확대한다는 방침이다. 올해는 은평구 홍대어린이집, 강남구 유정유치원 주변 등 37개소를 어린이보호구역으로 신규 지정한다.
교통사고가 발생한 어린이보호구역은 전문조사기관을 통해 사고 원인을 분석하고 결과에 따라 맞춤 개선한다. 보호구역 내 노상 주차장으로 아이들의 보행안전이 위협받는 곳은 주차장 이전을 추진하고, 도로가 좁아 보행로를 낼 수 없던 곳은 학교 담장을 옮겨 학교 부지를 활용해 보행로를 만든다.
어린아이들의 행동 반경이 주로 학교 주변으로 한정돼 있어, 어린이보호구역을 중심으로 통학로 교통안전을 집중 강화하면 보호구역 내 어린이 교통사고 제로화는 물론 전체 어린이 교통사고를 획기적으로 줄일 수 있을 것으로 기대된다.
△사고원인별 맞춤형 시설 개선, 안전성 담보 위한 시 ‘일괄설계 방식’ 최초 적용
시설 개선의 해답은 현장에서 찾기로 했다. 2014년부터 2017년까지 4년간 2건 이상 교통사고가 발생한 어린이보호구역 38개소를 대상으로 교통사고조사 전문기관에 사고 원인 정밀 조사와 안전진단을 의뢰했다. 결과에 따라 올 하반기부터 맞춤형 개선 공사를 실시할 계획이다.
특히 자치구별 요청 사항에 대응하던 소규모 정규 방식을 탈피해, 하반기 개선 공사가 예정된 38개소 어린이보호구역을 중심으로 서울시 일괄설계 방식을 최초 적용한다. 일관성 있게 교통안전시설물을 설치함으로써 운전자·보행자가 보호구역을 쉽게 인지해 주의를 기울일 수 있고, 어느 지점이나 일정 수준 이상의 안전성을 담보할 수 있을 것으로 기대된다.
△운전자 주의 환기 및 물리적 교통안전 강화 시설물 보강
개선 지점에는 운전자의 주의를 환기시키고, 시인성을 개선하기 위한 장치를 적극 설치한다. 어린이보호구역 진입부에 발광형 태양광 LED 안내표지판 500개·운전자의 주행속도가 표시되는 과속경보안내표지판 18개를 추가 설치하고, 불법 주·정차 단속용 CCTV도 21개소에 설치한다.
횡단보도 대기 공간을 노란색으로 칠해 시각적 대비로 교통사고 예방 효과를 높이는 옐로카펫도 102개소에 추가 설치하고, 식목에 가려 아이들이 잘 보이지 않는 지점도 함께 정비한다.
안전운전을 유도하고, 아이들의 보행 공간과 주행 공간을 구분하는 물리적 장치도 확대 적용한다. 이면도로는 볼라드·연석 등을 이용해 보행 공간과 차도를 물리적으로 구분하고, 면적이 넓은 도로는 아이들의 대기 공간·횡단 공간을 확대한다. 74개소에는 적색 미끄럼 방지 포장을 적용한다.
어린이보호구역 제한속도 30㎞/h 이하 준수를 유도하기 위해 진입부부터 과속방지턱 높이의 고원식 횡단보도를 설치하고 차로 폭을 축소하는 등 정온화 기법을 적용한다. 학부모나 학원차량으로 상시 북적대는 학교 정문, 후문에는 학원차량 드랍존(Drop Zone)을 설치하거나 불법 주·정차 단속 CCTV를 대폭 확대할 예정이다.
기존 어린이보호구역 중 시설 노후로 정비가 필요한 곳도 손본다. 노원구 상계초등학교·영등포 여의도초등학교·용산구 후암초등학교·송파구 거여초등학교 어린이보호구역의 방호울타리·안내표지판 등을 교체하고, 보도를 재포장하는 등 자치구별로 사업비를 교부해 개선 사업을 추진한다.
△학교 부지 활용 보행로 첫 시도, 보호구역 내 노상 주차장 2020년까지 폐지 추진
올해부터는 학교 부지를 활용해 안전한 보행 공간을 마련하는 사업도 새롭게 시작한다. 도로가 좁아 보도 설치가 어려웠던 통학로 7개소의 학교 담장을 안쪽으로 옮겨 보행로를 내는 방식이다. 시는 동작구 영화초등학교·관악구 당곡초등학교 등 2개 학교 측과 협의를 마치고 4월부터 사업을 진행할 예정이며, 경동초등학교 등 나머지 5개소에 대해서도 현재 학교 측과 긴밀하게 협의 중이다.
어린이보호구역 내 노상 주차장 정비도 본격 추진한다. 주차된 차량이 아이들을 가려 각종 안전사고를 유발하기 때문이다. 현장 여건을 전수조사하고 자치구 및 지역 시설과 인근 부지 활용 등 개선 방법을 마련해 정문 및 교차 지점 등부터 점진적으로 정비해 나간다.
이와 함께 교통안전사고에 취약한 등·하굣길 어린이들을 인솔하는 교통안전지도사를 작년 229개교 491명에서 234개교 538명으로 늘리고, 어린이보호구역 안전 강화 대책이 실효성 있게 추진될 수 있도록 주민 및 학교 측과의 공감대 형성을 위한 논의도 이어갈 계획이다.
고홍석 서울시 도시교통실장은 “2015년 기준 14세 이하 인구 10만명당 교통사고 사망자 수는 전국 1.2명, OECD 국가 평균인 0.9 대비 서울은 0.7명 수준으로 낮은 수준”이라면서도 “어린이 교통안전은 아무리 강조해도 지나치지 않다. 어린이보호구역 내 교통사고 제로를 목표로 관계기관과 협력해 더욱 안전한 통학로를 조성해 나가겠다”고 말했다.
참고로 도로교통법상 어린이는 12세 이하이나 OECD 국가 간 통계 비교에서는 14세 이하를 어린이로 규정한다.
[박미영 기자(mypark@boannews.com)]
[보안뉴스 박미영 기자] 서울시가 어린이보호구역 사업예산을 전년도(약 58억원)의 2배 수준(119억원)으로 늘리고, 어린이보호구역 교통사고 제로 달성을 목표로 보호구역 지정 확대와 시설 정비에 박차를 가한다.
[사진=서울시]
서울시는 금년 개교한 곳을 제외하고는 시내 초등학교에 어린이보호구역을 100% 지정·운영 중인데, 어린이집·유치원·학원밀집지역을 중심으로 어린이보호구역을 더욱 확대한다는 방침이다. 올해는 은평구 홍대어린이집, 강남구 유정유치원 주변 등 37개소를 어린이보호구역으로 신규 지정한다.
교통사고가 발생한 어린이보호구역은 전문조사기관을 통해 사고 원인을 분석하고 결과에 따라 맞춤 개선한다. 보호구역 내 노상 주차장으로 아이들의 보행안전이 위협받는 곳은 주차장 이전을 추진하고, 도로가 좁아 보행로를 낼 수 없던 곳은 학교 담장을 옮겨 학교 부지를 활용해 보행로를 만든다.
어린아이들의 행동 반경이 주로 학교 주변으로 한정돼 있어, 어린이보호구역을 중심으로 통학로 교통안전을 집중 강화하면 보호구역 내 어린이 교통사고 제로화는 물론 전체 어린이 교통사고를 획기적으로 줄일 수 있을 것으로 기대된다.
△사고원인별 맞춤형 시설 개선, 안전성 담보 위한 시 ‘일괄설계 방식’ 최초 적용
시설 개선의 해답은 현장에서 찾기로 했다. 2014년부터 2017년까지 4년간 2건 이상 교통사고가 발생한 어린이보호구역 38개소를 대상으로 교통사고조사 전문기관에 사고 원인 정밀 조사와 안전진단을 의뢰했다. 결과에 따라 올 하반기부터 맞춤형 개선 공사를 실시할 계획이다.
특히 자치구별 요청 사항에 대응하던 소규모 정규 방식을 탈피해, 하반기 개선 공사가 예정된 38개소 어린이보호구역을 중심으로 서울시 일괄설계 방식을 최초 적용한다. 일관성 있게 교통안전시설물을 설치함으로써 운전자·보행자가 보호구역을 쉽게 인지해 주의를 기울일 수 있고, 어느 지점이나 일정 수준 이상의 안전성을 담보할 수 있을 것으로 기대된다.
△운전자 주의 환기 및 물리적 교통안전 강화 시설물 보강
개선 지점에는 운전자의 주의를 환기시키고, 시인성을 개선하기 위한 장치를 적극 설치한다. 어린이보호구역 진입부에 발광형 태양광 LED 안내표지판 500개·운전자의 주행속도가 표시되는 과속경보안내표지판 18개를 추가 설치하고, 불법 주·정차 단속용 CCTV도 21개소에 설치한다.
횡단보도 대기 공간을 노란색으로 칠해 시각적 대비로 교통사고 예방 효과를 높이는 옐로카펫도 102개소에 추가 설치하고, 식목에 가려 아이들이 잘 보이지 않는 지점도 함께 정비한다.
안전운전을 유도하고, 아이들의 보행 공간과 주행 공간을 구분하는 물리적 장치도 확대 적용한다. 이면도로는 볼라드·연석 등을 이용해 보행 공간과 차도를 물리적으로 구분하고, 면적이 넓은 도로는 아이들의 대기 공간·횡단 공간을 확대한다. 74개소에는 적색 미끄럼 방지 포장을 적용한다.
어린이보호구역 제한속도 30㎞/h 이하 준수를 유도하기 위해 진입부부터 과속방지턱 높이의 고원식 횡단보도를 설치하고 차로 폭을 축소하는 등 정온화 기법을 적용한다. 학부모나 학원차량으로 상시 북적대는 학교 정문, 후문에는 학원차량 드랍존(Drop Zone)을 설치하거나 불법 주·정차 단속 CCTV를 대폭 확대할 예정이다.
기존 어린이보호구역 중 시설 노후로 정비가 필요한 곳도 손본다. 노원구 상계초등학교·영등포 여의도초등학교·용산구 후암초등학교·송파구 거여초등학교 어린이보호구역의 방호울타리·안내표지판 등을 교체하고, 보도를 재포장하는 등 자치구별로 사업비를 교부해 개선 사업을 추진한다.
△학교 부지 활용 보행로 첫 시도, 보호구역 내 노상 주차장 2020년까지 폐지 추진
올해부터는 학교 부지를 활용해 안전한 보행 공간을 마련하는 사업도 새롭게 시작한다. 도로가 좁아 보도 설치가 어려웠던 통학로 7개소의 학교 담장을 안쪽으로 옮겨 보행로를 내는 방식이다. 시는 동작구 영화초등학교·관악구 당곡초등학교 등 2개 학교 측과 협의를 마치고 4월부터 사업을 진행할 예정이며, 경동초등학교 등 나머지 5개소에 대해서도 현재 학교 측과 긴밀하게 협의 중이다.
어린이보호구역 내 노상 주차장 정비도 본격 추진한다. 주차된 차량이 아이들을 가려 각종 안전사고를 유발하기 때문이다. 현장 여건을 전수조사하고 자치구 및 지역 시설과 인근 부지 활용 등 개선 방법을 마련해 정문 및 교차 지점 등부터 점진적으로 정비해 나간다.
이와 함께 교통안전사고에 취약한 등·하굣길 어린이들을 인솔하는 교통안전지도사를 작년 229개교 491명에서 234개교 538명으로 늘리고, 어린이보호구역 안전 강화 대책이 실효성 있게 추진될 수 있도록 주민 및 학교 측과의 공감대 형성을 위한 논의도 이어갈 계획이다.
고홍석 서울시 도시교통실장은 “2015년 기준 14세 이하 인구 10만명당 교통사고 사망자 수는 전국 1.2명, OECD 국가 평균인 0.9 대비 서울은 0.7명 수준으로 낮은 수준”이라면서도 “어린이 교통안전은 아무리 강조해도 지나치지 않다. 어린이보호구역 내 교통사고 제로를 목표로 관계기관과 협력해 더욱 안전한 통학로를 조성해 나가겠다”고 말했다.
참고로 도로교통법상 어린이는 12세 이하이나 OECD 국가 간 통계 비교에서는 14세 이하를 어린이로 규정한다.
[박미영 기자(mypark@boannews.com)]
<저작권자: 보안뉴스(www.boannews.com) 무단전재-재배포금지>
박미영기자 기사보기
[2024-11-25] 
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
