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[인터뷰] 김성수 한국지능형교통체계협회 상근부회장
[보안뉴스 김성미 기자] 한국지능형교통체계협회(ITS Korea)는 1999년 창립된 국토교통부(이하 국토부) 인가 법정 단체로 180개 회원사의 입장을 대변하는 국내 대표 ITS 기관이다.
각종 연구·개발과 정책자문, 기술진흥을 위한 표준화 및 교육 사업을 통해 국내 ITS 발전에 기여하고 있다. 뿐만 아니라 국내 ITS 업체의 해외 진출을 위한 수출지원기관이기도 하다. 김성수 한국지능형교통체계협회 상근부회장을 통해 2018년도 국토부와 협회의 주요 사업에 대해 알아봤다.
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협회의 올해 주력 사업에 대해 설명해 주시기 바랍니다 저희 협회는 ITS 관련 기술의 표준 개발 및 보급·관리와 ITS 기술의 적합성 확인 및 성능평가, ITS 사업의 원활한 추진을 위한 사업관리 및 컨설팅, ITS 기술의 개발 및 실용화를 위한 연구·개발, 국내 기업의 해외 진출을 위한 수출지원, 전문인력 양성을 위한 교육 등으로 다양한 사업을 추진하고 있습니다.
올해는 국내 ITS 기업의 수출 활성화를 위한 수요 대응형 로드쇼와 초청 연수를 진행해 우리 기술의 우수성을 해외에 알리고 회원사가 해외 사업을 수주할 수 있도록 지원하려 합니다.
이밖에 국제 공동 연구 추진, 국내 ITS 산업 육성을 위한 자율협력주행(C-ITS) 관련 정책 및 제도 마련도 추진합니다. 이밖에 국토부와 함께 2022년 ‘서울 ITS 세계대회’ 유치를 위한 활동도 펼칠 계획입니다.
지난해와 올해의 사업 방향은 어떻게 다른지요 국토부는 교통안전 서비스 증진을 위해 국도 및 지자체의 도시부 도로를 중심으로 ITS 사업을 지원하고 있습니다.
올해는 이 사업을 위한 국고 보조로 577억원을 전국 5개 국토관리청과 6개 지자체에 투입할 계획입니다. 이를 통해 적극적인 교통상황 관리를 유도함으로써 차량정체를 최소화하고 신속·정확한 사고 대응체계를 마련하려는 것입니다.
협회는 이를 지원하기 위해 ITS 사업 관리와 ITS 기술의 표준화, ITS 전문 인력 양성, 국내 기술의 수출 지원을 추진합니다.
ITS는 어떤 기술이라고 설명하실 수 있는지요 ITS는 교통 및 정보통신 기술을 적용해 도로 이용객의 소중한 생명을 보호하고 목적지까지 편안하게 이동할 수 있도록 적시적소에 교통정보를 제공해 주는 도로 분야의 ‘의사’라고 정의하고 싶습니다.
구체적으로 설명하자면 ITS란 CCTV, 차량용 검지기, 도로 전광 표지판 등 도로에 설치된 다양한 시설과 개인의 휴대전화 등을 통해 교통정보를 수집하고 이 정보를 다시 국민들에게 제공해 안전하고 편리한 교통 환경을 구현하는 서비스입니다.
주요 서비스로는 국토부 및 국내 포탈 등을 통해 제공되고 있는 교통정보 제공 서비스와 고속도로 무정차 요금 징수에 해당하는 하이패스 서비스, 시내버스 및 광역버스 출도착 정보를 제공하는 버스정보제공(BIS: Bus Information Systems) 서비스 등을 꼽을 수 있습니다.
현재의 ITS 기술 수준과 국내 도입 상황을 평가하신다면 기존의 ITS는 단순히 교통정보를 수집해 제공하는 것이었지만, 이제는 전국에서 수집되는 도로, 교통, 기타 다양한 정보를 빅데이터로 만들어 공공, 민간, 도로 이용객 등에 맞춤형으로 서비스하고 있습니다.
또한, 도로정보 공유를 통해 안전사고를 예방하고 신속한 사고 대응을 하는 안전영역으로 발전하고 있습니다. 기존의 ITS가 시·공간적으로 한정된 공간에서 이루어진 단방향 인프라 중심의 서비스였다면, 최근의 ITS는 4차 산업혁명 시대 흐름에 따라 교통과 차량, 인프라, 정보통신기술(ICT) 등 다양한 기술을 융복합해 언제 어디서나 도로시설-도로-차량 간 상호 정보 교환이 가능한 C-ITS으로 진화하고 있습니다.
국내에서 ITS는 1994년 경부고속도로 서울-대전 구간에 고속도로 교통관리 시스템의 도입을 시작으로 최근까지 고속도로와 일반국도, 지자체 도로로 꾸준히 확산되고 있습니다.
2014년 이후에는 교통 및 정보통신 등 ITS 관련 기술의 급속한 발전에 따라 무선통신을 기반으로 한 고속도로 첨단화 사업인 스마트 하이웨이 사업(2014년)이 추진됐고, 보다 안전하고 편리한 교통 환경의 도입을 위한 차세대 ITS 사업으로 C-ITS 시범 사업(2017년)이 대전-세종의 고속도로, 시가지도, 일반국도 구간에서 진행됐습니다. 올해는 스마트 하이웨이 사업과 C-ITS 시범사업을 통해 도출된 결과를 기반으로 서울시와 제주시에서 C-ITS 시범사업이 추진됩니다.
해외 ITS 도입 단계와 사례도 말씀해 주십시오 해외는 2000년 중반부터 ITS를 도입하기 시작했는데, 주로 교통안전 기반 자율협력주행과 관련된 ITS 기술과 서비스 도입에 초점을 맞췄습니다. 오늘날은 우리나라와 마찬가지로 C-ITS 도입을 추진하고 있습니다.
대표적인 사례로는 미국의 ‘커넥티드 비히클(Connected Vehicle)’, 유럽의 ‘드라이브(Drive)C2X’와 ‘콤파스(Compass)4D’, 일본의 ‘ITS 스팟(Spot)’ 등을 꼽을 수 있습니다.
우리나라는 상대적으로 해외보다 C-ITS 도입이 늦었지만 규제 완화(네거티브 규제 추진)와 여주 시험 도로 운영, K-시티 사업 추진, 테스트베드 마련 등 연구·개발과 실증 사업이 병행되고 있어 실용화는 좀 더 빠를 것으로 기대되고 있습니다.
ITS에 CCTV의 활용도가 높아지고 있는 것으로 알고 있습니다. 향후 쓰임이 더 늘어날지 궁금합니다 CCTV는 주요 도로 구간의 교통상황을 영상으로 직접 제공하는 등 대국민 교통정보 서비스의 한 축을 담당하고 있습니다. 2018년 1월 고속도로 기준, ITS용 CCTV는 2,158대로 고속도로 본선에 평균 3㎞ 간격으로 설치돼 운영되고 있습니다.
기존에는 ITS용 CCTV가 아날로드 방식을 기반으로 교통 및 정체 여부, 사고 파악 등 교통관제 중심으로 활용됐지만, 2010년 이후에는 고화질 디지털 방식을 채택해 날씨와 관제 거리의 영향이 최소화돼 기상 정보, 터널 내부 및 도로의 교통상황, 도로안전 정보 등 다양한 정보 수집이 가능해졌습니다.
또한, 디지털 영상을 통해 사고, 낙하물, 역주행, 교통량 등 다양한 도로의 교통상황 정보를 수집할 수 있게 돼 여러 장비로 수집했던 정보를 CCTV만으로 처리할 수 있게 됐습니다.
일례로 부산시는 교차로에 CCTV를 도입(스마트 교차로 교통 관리 시스템)해 CCTV로 수집한 자료를 기반으로 신호 시간을 산정하고 있으며 교차로 내 사고 감지에도 사용합니다. 이처럼 CCTV는 교통상황 운영·관리는 물론 교통정보 서비스를 제공하는 데 중요한 역할을 하고 있습니다.
그러나 지속해서 증가하는 CCTV를 효율적으로 관리하기 위해서는 꾸준한 기술 고도화가 필요하며, 스마트시티 등과의 연계를 통해 보안과 재난재해 확인 및 대응 등에 폭넓게 활용할 수 있는 방안도 모색할 필요가 있습니다.
정부의 4차 산업혁명 투자와 관련해 주목하는 것이 있으시다면 올해 4차 산업혁명은 더욱 가속화되고, 우리의 산업 생태계도 다시 한번 변화를 겪을 것입니다. 이에 대응하기 위해 협회는 국토부, 회원사와 함께 관련 산업을 발전시키고 지속가능한 산업 생태계를 조성하기 위한 노력으로 C-ITS 사업을 하고 있습니다.
지난해 12월 정부는 4차산업혁명위원회를 통해 차세대 지능형 교통체계 구축과 스마트 신호 시스템 확산, 지능형 교통안전시설 구축, 자율자동차 시장 선도 등에 대해 언급했는데 이는 C-ITS 환경 구축과 합치합니다.
C-ITS를 실현하기 위해서는 영상과 레이더 검지, C-ITS 환경에 적합한 도로 인프라, 검지 센서, 주행 중인 차량이 다른 차량 또는 도로 인프라와 통신하기 위한 통신 인프라가 필요합니다. 이런 환경을 선제적으로 조성하기 위해 협회는 국토부가 추진하는 C-ITS 시범 사업에 참여해 사업 관리와 표준화, 성능 평가를 지원하고 있으며, 올해부터 C-ITS 실증 사업에도 참여합니다.
끝으로 ITS 부문에서 보안 업계가 어떤 역할을 맡을 수 있을지 말씀해 주시지요 C-ITS 환경에서는 도로를 주행 중인 차량이 각종 도로 인프라와 검지 센서 그리고 주변 차량과 지속해서 정보 교환을 수행하게 됩니다.
따라서 이를 위한 교통 운영·관리와 교통상황 전파를 위해 인프라 보안과 통신 보안, 차량 및 운전자 정보보호 등이 요구됩니다. C-ITS와 같은 첨단 교통분야의 다양한 서비스 도입과 확산을 위해서는 보안 기술을 바탕으로 하는 안전한 산업 생태계 조성이 반드시 필요합니다.
보안 업계와 교통 업계, 협회가 함께 C-ITS를 위한 표준화 활동 등에 적극 참여해 생태계 구축에 필요한 기술 및 제품 생산은 물론, 국제 표준에 선도적으로 대응해 국가 경쟁력 확보에 큰 역할을 할 수 있기를 희망합니다.
[김성미 기자(sw@infothe.com)]
[보안뉴스 김성미 기자] 한국지능형교통체계협회(ITS Korea)는 1999년 창립된 국토교통부(이하 국토부) 인가 법정 단체로 180개 회원사의 입장을 대변하는 국내 대표 ITS 기관이다.
각종 연구·개발과 정책자문, 기술진흥을 위한 표준화 및 교육 사업을 통해 국내 ITS 발전에 기여하고 있다. 뿐만 아니라 국내 ITS 업체의 해외 진출을 위한 수출지원기관이기도 하다. 김성수 한국지능형교통체계협회 상근부회장을 통해 2018년도 국토부와 협회의 주요 사업에 대해 알아봤다.
▲김성수 한국지능형교통체계협회 상근부회장[사진=한국지능형교통체계협회]
협회의 올해 주력 사업에 대해 설명해 주시기 바랍니다 저희 협회는 ITS 관련 기술의 표준 개발 및 보급·관리와 ITS 기술의 적합성 확인 및 성능평가, ITS 사업의 원활한 추진을 위한 사업관리 및 컨설팅, ITS 기술의 개발 및 실용화를 위한 연구·개발, 국내 기업의 해외 진출을 위한 수출지원, 전문인력 양성을 위한 교육 등으로 다양한 사업을 추진하고 있습니다.
올해는 국내 ITS 기업의 수출 활성화를 위한 수요 대응형 로드쇼와 초청 연수를 진행해 우리 기술의 우수성을 해외에 알리고 회원사가 해외 사업을 수주할 수 있도록 지원하려 합니다.
이밖에 국제 공동 연구 추진, 국내 ITS 산업 육성을 위한 자율협력주행(C-ITS) 관련 정책 및 제도 마련도 추진합니다. 이밖에 국토부와 함께 2022년 ‘서울 ITS 세계대회’ 유치를 위한 활동도 펼칠 계획입니다.
지난해와 올해의 사업 방향은 어떻게 다른지요 국토부는 교통안전 서비스 증진을 위해 국도 및 지자체의 도시부 도로를 중심으로 ITS 사업을 지원하고 있습니다.
올해는 이 사업을 위한 국고 보조로 577억원을 전국 5개 국토관리청과 6개 지자체에 투입할 계획입니다. 이를 통해 적극적인 교통상황 관리를 유도함으로써 차량정체를 최소화하고 신속·정확한 사고 대응체계를 마련하려는 것입니다.
협회는 이를 지원하기 위해 ITS 사업 관리와 ITS 기술의 표준화, ITS 전문 인력 양성, 국내 기술의 수출 지원을 추진합니다.
ITS는 어떤 기술이라고 설명하실 수 있는지요 ITS는 교통 및 정보통신 기술을 적용해 도로 이용객의 소중한 생명을 보호하고 목적지까지 편안하게 이동할 수 있도록 적시적소에 교통정보를 제공해 주는 도로 분야의 ‘의사’라고 정의하고 싶습니다.
구체적으로 설명하자면 ITS란 CCTV, 차량용 검지기, 도로 전광 표지판 등 도로에 설치된 다양한 시설과 개인의 휴대전화 등을 통해 교통정보를 수집하고 이 정보를 다시 국민들에게 제공해 안전하고 편리한 교통 환경을 구현하는 서비스입니다.
주요 서비스로는 국토부 및 국내 포탈 등을 통해 제공되고 있는 교통정보 제공 서비스와 고속도로 무정차 요금 징수에 해당하는 하이패스 서비스, 시내버스 및 광역버스 출도착 정보를 제공하는 버스정보제공(BIS: Bus Information Systems) 서비스 등을 꼽을 수 있습니다.
현재의 ITS 기술 수준과 국내 도입 상황을 평가하신다면 기존의 ITS는 단순히 교통정보를 수집해 제공하는 것이었지만, 이제는 전국에서 수집되는 도로, 교통, 기타 다양한 정보를 빅데이터로 만들어 공공, 민간, 도로 이용객 등에 맞춤형으로 서비스하고 있습니다.
또한, 도로정보 공유를 통해 안전사고를 예방하고 신속한 사고 대응을 하는 안전영역으로 발전하고 있습니다. 기존의 ITS가 시·공간적으로 한정된 공간에서 이루어진 단방향 인프라 중심의 서비스였다면, 최근의 ITS는 4차 산업혁명 시대 흐름에 따라 교통과 차량, 인프라, 정보통신기술(ICT) 등 다양한 기술을 융복합해 언제 어디서나 도로시설-도로-차량 간 상호 정보 교환이 가능한 C-ITS으로 진화하고 있습니다.
국내에서 ITS는 1994년 경부고속도로 서울-대전 구간에 고속도로 교통관리 시스템의 도입을 시작으로 최근까지 고속도로와 일반국도, 지자체 도로로 꾸준히 확산되고 있습니다.
2014년 이후에는 교통 및 정보통신 등 ITS 관련 기술의 급속한 발전에 따라 무선통신을 기반으로 한 고속도로 첨단화 사업인 스마트 하이웨이 사업(2014년)이 추진됐고, 보다 안전하고 편리한 교통 환경의 도입을 위한 차세대 ITS 사업으로 C-ITS 시범 사업(2017년)이 대전-세종의 고속도로, 시가지도, 일반국도 구간에서 진행됐습니다. 올해는 스마트 하이웨이 사업과 C-ITS 시범사업을 통해 도출된 결과를 기반으로 서울시와 제주시에서 C-ITS 시범사업이 추진됩니다.
해외 ITS 도입 단계와 사례도 말씀해 주십시오 해외는 2000년 중반부터 ITS를 도입하기 시작했는데, 주로 교통안전 기반 자율협력주행과 관련된 ITS 기술과 서비스 도입에 초점을 맞췄습니다. 오늘날은 우리나라와 마찬가지로 C-ITS 도입을 추진하고 있습니다.
대표적인 사례로는 미국의 ‘커넥티드 비히클(Connected Vehicle)’, 유럽의 ‘드라이브(Drive)C2X’와 ‘콤파스(Compass)4D’, 일본의 ‘ITS 스팟(Spot)’ 등을 꼽을 수 있습니다.
우리나라는 상대적으로 해외보다 C-ITS 도입이 늦었지만 규제 완화(네거티브 규제 추진)와 여주 시험 도로 운영, K-시티 사업 추진, 테스트베드 마련 등 연구·개발과 실증 사업이 병행되고 있어 실용화는 좀 더 빠를 것으로 기대되고 있습니다.
ITS에 CCTV의 활용도가 높아지고 있는 것으로 알고 있습니다. 향후 쓰임이 더 늘어날지 궁금합니다 CCTV는 주요 도로 구간의 교통상황을 영상으로 직접 제공하는 등 대국민 교통정보 서비스의 한 축을 담당하고 있습니다. 2018년 1월 고속도로 기준, ITS용 CCTV는 2,158대로 고속도로 본선에 평균 3㎞ 간격으로 설치돼 운영되고 있습니다.
기존에는 ITS용 CCTV가 아날로드 방식을 기반으로 교통 및 정체 여부, 사고 파악 등 교통관제 중심으로 활용됐지만, 2010년 이후에는 고화질 디지털 방식을 채택해 날씨와 관제 거리의 영향이 최소화돼 기상 정보, 터널 내부 및 도로의 교통상황, 도로안전 정보 등 다양한 정보 수집이 가능해졌습니다.
또한, 디지털 영상을 통해 사고, 낙하물, 역주행, 교통량 등 다양한 도로의 교통상황 정보를 수집할 수 있게 돼 여러 장비로 수집했던 정보를 CCTV만으로 처리할 수 있게 됐습니다.
일례로 부산시는 교차로에 CCTV를 도입(스마트 교차로 교통 관리 시스템)해 CCTV로 수집한 자료를 기반으로 신호 시간을 산정하고 있으며 교차로 내 사고 감지에도 사용합니다. 이처럼 CCTV는 교통상황 운영·관리는 물론 교통정보 서비스를 제공하는 데 중요한 역할을 하고 있습니다.
그러나 지속해서 증가하는 CCTV를 효율적으로 관리하기 위해서는 꾸준한 기술 고도화가 필요하며, 스마트시티 등과의 연계를 통해 보안과 재난재해 확인 및 대응 등에 폭넓게 활용할 수 있는 방안도 모색할 필요가 있습니다.
정부의 4차 산업혁명 투자와 관련해 주목하는 것이 있으시다면 올해 4차 산업혁명은 더욱 가속화되고, 우리의 산업 생태계도 다시 한번 변화를 겪을 것입니다. 이에 대응하기 위해 협회는 국토부, 회원사와 함께 관련 산업을 발전시키고 지속가능한 산업 생태계를 조성하기 위한 노력으로 C-ITS 사업을 하고 있습니다.
지난해 12월 정부는 4차산업혁명위원회를 통해 차세대 지능형 교통체계 구축과 스마트 신호 시스템 확산, 지능형 교통안전시설 구축, 자율자동차 시장 선도 등에 대해 언급했는데 이는 C-ITS 환경 구축과 합치합니다.
C-ITS를 실현하기 위해서는 영상과 레이더 검지, C-ITS 환경에 적합한 도로 인프라, 검지 센서, 주행 중인 차량이 다른 차량 또는 도로 인프라와 통신하기 위한 통신 인프라가 필요합니다. 이런 환경을 선제적으로 조성하기 위해 협회는 국토부가 추진하는 C-ITS 시범 사업에 참여해 사업 관리와 표준화, 성능 평가를 지원하고 있으며, 올해부터 C-ITS 실증 사업에도 참여합니다.
끝으로 ITS 부문에서 보안 업계가 어떤 역할을 맡을 수 있을지 말씀해 주시지요 C-ITS 환경에서는 도로를 주행 중인 차량이 각종 도로 인프라와 검지 센서 그리고 주변 차량과 지속해서 정보 교환을 수행하게 됩니다.
따라서 이를 위한 교통 운영·관리와 교통상황 전파를 위해 인프라 보안과 통신 보안, 차량 및 운전자 정보보호 등이 요구됩니다. C-ITS와 같은 첨단 교통분야의 다양한 서비스 도입과 확산을 위해서는 보안 기술을 바탕으로 하는 안전한 산업 생태계 조성이 반드시 필요합니다.
보안 업계와 교통 업계, 협회가 함께 C-ITS를 위한 표준화 활동 등에 적극 참여해 생태계 구축에 필요한 기술 및 제품 생산은 물론, 국제 표준에 선도적으로 대응해 국가 경쟁력 확보에 큰 역할을 할 수 있기를 희망합니다.
[김성미 기자(sw@infothe.com)]
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